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隧道防火涂料的技術性能
隧道防火涂料目前還沒有產品標準，一般按照現有其他防火涂料標準技術性能檢測。例如，表3-27配方配制的涂料按照公安部標準GA98-1995檢測，結果如表3-28所示。
?、倜霛{攪拌機：②專用噴涂設備(擠壓式灰漿泵、空壓機)：③涂抹灰漿專用鐵板;④清洗用具;⑤運輸工具等。
3.施工準備
(1)將隧道混凝土表面的浮塵、油污等清洗干凈.并灑水潤濕;
(2)修補凹凸不平的地方，確保隧道混凝土表面的平整;同時對混凝土表面特別光滑的地方要求用砂漿抹面;
(3)漏水的地方一定要止水補漏。
4.基層施工
(1)按照說明書的要求加水進行涂料的調配，用攪拌機攪拌20min(一定要確保攪拌時間，涂料要隨拌隨用)，成稠漿狀;
(2)用少量的料漿做間距為2.5m的橫條狀厚度標志，作為噴涂施工的參照物;
(3)用噴涂機從隧道的腰部向頂部(從下而上)進行噴涂，每次噴涂3~8mm厚;
(4)待第一道噴涂的涂料基本干透后，繼續噴涂第二道，如此循環，直至達到設計厚度;
(5)因噴涂表面不夠光滑，所以在最后一次噴涂后，要立即用料漿進行手工補填找平、修整，使涂層表面平整光滑，并確保涂層達到設計厚度;
(6)基層完工后，要求涂層表面平整、光滑、潔凈。
5.面層施工
(1)施工
在基層基本干透成型后(約需3d),方可進行表面層施工 (對要求較高的工程，如市政工程等，在表層施工前最好在基層表面刮一層膩子)。表層可以用噴槍、羊毛刷、輥簡等機具進行施工。噴刷要求均勻、平滑、無色差。不同顏色的分界線要求平直、清晰。
(2)養護常規自然養護28d,養護條件與普通混凝土相同。涂層如有損傷，應及時修補。
6.施工注意事項
(1)調配涂料應注意料漿不能太稠厚或者太稀，以適宜施工為準;
(2)在攪拌、噴涂、涂抹過程中，散落、反彈的料漿可及時收回利用;被污染的和超過2h的料不能再用;
(3)涂料包裝袋經打開應立即使用，受潮結塊的涂料不得使用;
(4)施工工藝可根據涂層的設計厚度和施工條件，進行適當調整。
六、隧道防火涂料發展趨勢
隧道防火涂料的發展趨勢包括，現有隧道防火涂料的改性和新型隧道防火涂料的研制。隧道防火涂料分為單組分和雙組分兩大類。采用雙組分體系，在實際施工現場會出現各種問題，并且其中液料組分會直接影響防火涂料的用水量，對防火涂料成品的強度、粘結強度、柔性和耐火性能造成很大的影響。同時由于采用分裝式包裝，既造成了生產、包裝、運輸方面成本的增加，也給施工增加了定的工序。單組分體系可以避免雙組分體系中存在的缺陷，降低成本，便于生產和施工。因此，單組分可能是隧道防火涂料發展的一個方向。
1.隧道防火涂料的改性 隧道防火涂料的改性是產品系列化、滿足不同環境和不同用途的需求。
(1)高強抗裂隧道防火涂料改變隧道防火涂料的原材料及配方可以制備出高粘結強度、抗裂的隧道防火涂料。其主要是應用在鐵路隧道中，預防由于火車震動和火車運動造成的風力剝落等現象。其中主要考慮各組分的膨脹參數和各組分的密度協調。
(2)防水隧道防火涂料隧道滲水是一個世界性難題，因此在研制隧道防火涂料時，在保證涂料耐火性能的前提下，應充分重視涂料的粘結強度及耐水性。
(3)抗凍性隧道防火涂料由于隧道的分布比較廣泛，地理環境也比較復雜，因此也決定了隧道防火涂料的多樣性。特別是在高寒、高緯度和高原等地的隧道，對隧道防火涂料的要求也比較嚴格，抗凍性是隧道防火涂料的一個基本要求。高鐵項目的立項，也對隧道防火涂料的多樣性提出了更高的要求。
(4)超長耐火極限隧道防火涂料，現今規定的隧道防火涂料的耐火極限為120min(厚度為20mm),但是在一些特殊要求的隧道，如海底隧道等會對隧道防火涂料的耐火極限提出更高的要求。因此，必須研制效率更高的阻燃體系。其中主要考慮各組分的導熱系數和阻燃體系的匹配問題。
(⑤)綠色環保隧道防火涂料，由于隧道特殊的環境要求，通風較差，疏散較為困難，對隧道防火涂料中產生有毒氣體提出了更高的要求。制定中的國標也在考慮將有毒氣體的釋放量作為一技術性能指 標。
2.隧道防火涂料的創新研發
隧道防火涂料是由厚漿型鋼結構防火涂料發展面來，這也說明隧道防火涂料的研發沒有擺脫傳統鋼結構防火涂料的束縛，能否換個角度重新審視隧道防火涂料成為創新性研發的關鍵。例如，超長耐火極限隧道防火涂料，主要是對阻燃體系的改性。傳統的隧道防火涂料采用無機材料為主，而阻燃領域發展的趨勢是阻燃體系的復配，這樣更能提高阻燃效率，采用新型的阻燃體系也是隧道防火涂料創新的方向。
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